Ao décimo terceiro dia do mês de Março do ano de dois mil e dez, dois membros do grupo do Projecto Beca (José Sarilho e Luís Bastos) reuniram-se com dois técnicos do Departamento de Física da Universidade de Aveiro, António José Fernandes e Jorge Monteiro, recomendados pelo professor António Luís Ferreira desse mesmo departamento, quando solicitada ajuda. Esta mesma reunião foi realizada no departamento de Física da UA, com a seguinte ordem de trabalhos:
1. Apresentar o Projecto BECA;
2. Esclarecimento sobre alguns componentes da bicicleta:
• Armazenamento de Energia e carregamento;
• Sistema de conjugação dos pedais e motor;
• Sensores presentes na BECA;
• Funcionamento e utilização da Travagem Regenerativa na bicicleta;
• Posicionamento dos componentes electrónicos (visionamento de uma bicicleta eléctrica modelo).
Começou-se a reunião pela apresentação do grupo e do veículo escolhido para o projecto (Bicicleta Eléctrica), pedindo, então, de seguida informações acerca de componentes que iríamos colocar na bicicleta e saber a opinião dos próprios técnicos do Departamento de Física sobre os mesmos. Quanto ao armazenamento de energia foi discutida a utilização de diversos tipos de baterias e ao mesmo tempo de uma célula de Combustível (hidrogénio). Depois de discutidas várias ideias decidiu-se a utilização de uma bateria de Lítio (na Memoria Descritiva poder-se-á verificar a razão da nossa escolha). No caso referente ao motor pedimos informações acerca do acoplamento aos pedais, pois um dos nossos requisitos para a nossa bicicleta era a obrigatoriedade de pedalar, embora com menos esforço. Outras questões ainda feitas foram em relação ao peso, volume, rotações do motor e ainda o posicionamento do mesmo na bicicleta. Para a maior ajuda do motor ao utilizador da BECA o grupo pensou em utilizar alguns sensores para uma maior monitorização do motor em relação ao pedalar da pessoa, neste aspecto foi discutida a utilização de diversos sensores ficando alguns como componentes da BECA (um sensor de binário e um sensor de velocidade). De seguida foi discutido o gasto de energia na bicicleta e os técnicos da Universidade sugeriram-nos um sistema de travagem regenerativa, dizendo-nos sucintamente como funcionava, tendo o grupo feito várias pesquisas posteriormente. Para ver o posicionamento destes e de outros componentes utilizados foi-nos mostrada uma outra bicicleta eléctrica, embora o posicionamento de alguns componentes nesta bicicleta seja bom, decidimos mudar outros de sitio devido a diversos factores, desde vandalismo a maior protecção contra a chuva, ficando os componentes como estão descritos na memoria descritiva.
quinta-feira, 3 de junho de 2010
quarta-feira, 26 de maio de 2010
Relatórios de reúniões
Com o decorrer do projecto, fomos deixando a formalidade das assinaturas das actas para uma ultima fase. No entanto, apesar de já não conseguirmos as assinaturas de todos os participantes em todas as reuniões vamos enviar relatórios das mesmas (como se de uma acta se tratasse, mas com a diferença de não ser assinado).
Segue já neste post a primeira. A nossa primeira reunião na Miralago com o Eng. Angelino Ferreira.
. Reunião Miralago nº1
. Aos doze dias do mês de Fevereiro do ano de dois mil e dez, a os alunos responsáveis pela equipa do Projecto Beca, reuniram-se com o responsável da empresa MIRALAGO, Eng. Angelino Ferreira, nas instalações da mesma, em Águeda, na Rua dos três marcos, 125, 3750-064 Águeda, Portugal, com a seguinte ordem de trabalhos:
1. Apresentar o Desafio.e;
2. Apresentar o Projecto Beca;
3. Breve Visita às instalações;
4. Discussão: a mobilidade do futuro;
5. Discussão: o conceito de bicicleta de utilização pública;
6. Exemplos a seguir: “Vélib” (Paris) e GranLyon (Lyon);
7. Análise de disponibilidade futura para apoios mais técnicos e concretos.
. Deu-se início à reunião argumentando as nossas razões por ter escolhido a empresa MIRALAGO e não outras mais próximas da nossa cidade, pelo que foram esclarecidas as vantagens associadas à construção de bicicletas urbanas de utilização públicas. Falando sobre o concurso, fizemos uma análise aos projectos das várias equipas para saber em que tipo de área nos deveríamos especificar. Esta parte da reunião foi concluída com a referência à relação de duplo benefício que pode resultar da colaboração da empresa com a nossa equipa.
Na visita às instalações, foi possível ver os vários processos por que passam todos os produtos que saem da linha de montagem. Desde a concepção de produto até às peças finais, passando pelo desenvolvimento de produto, tratamento dos materiais, soldadura, pintura, etc… (ficou de fora a parte da montagem, que por motivos de ser sexta-feira e de não estar a funcionar em pleno não foi possível visitar).
. Entretanto, tivemos oportunidade de conhecer alguns dos produtos vendidos pela empresa, entre os quais estavam dois grandes exemplos de boas bicicletas urbanas (como já foi referido anteriormente: Vélib e GranLyon). Aí lançou-se a discussão sobre o conceito de bicicleta urbana e contributo para a mobilidade. Foram referenciadas algumas soluções que poderiam melhorar a integração da BUGA e da BECA na cidade de Aveiro, bem como alguns aspectos a ter em conta (não analisados há uns anos atrás quando se deu inicio à produção da BUGA) tais como: robustez da bicicleta, segurança passiva, soluções anti-vandalismo, funcionalidades prácticas, etc…
. Por fim, delinearam-se planos para iniciar o desenvolvimento da memória descritiva da Bicicleta, bem como os apoios inerentes da empresa. Ficou estabelecido que, para qualquer dúvida, contactaríamos por e-mail e caso fosse algo simples, não era necessário haver reunião. Caso contrário esta seria marcada. Também foi referida a possibilidade de levarmos uma das bicicletas urbanas para a nossa escola no sentido de podermos fazer alguns testes com ela, tais como: possibilidade de adaptação de um motor eléctrico e bateria na mesma e implicações no centro de massa e estrutura; medir velocidades e acelerações máximas admitidas pela bicicleta sem prejudicar a segurança; avaliar resistência à fadiga de alguns componentes; conforto da bicicleta em estradas sinuosas, etc.
. Concluiu-se, portanto, que a bicicleta já foi inventada há umas largas dezenas de anos e que nós não vamos inventar nada, apenas podemos reflectir soluções e ideias que permitam melhorar a sua utilização e favorecer a mobilidade numa cidade. Portanto, não nos deveríamos preocupar com pormenores técnicos, mas sim em pensar e colocar em papel ideias originais e inteligentes que possam dar um contributo positivo para o conceito de bicicleta urbana de utilização pública.
Segue já neste post a primeira. A nossa primeira reunião na Miralago com o Eng. Angelino Ferreira.
. Reunião Miralago nº1
. Aos doze dias do mês de Fevereiro do ano de dois mil e dez, a os alunos responsáveis pela equipa do Projecto Beca, reuniram-se com o responsável da empresa MIRALAGO, Eng. Angelino Ferreira, nas instalações da mesma, em Águeda, na Rua dos três marcos, 125, 3750-064 Águeda, Portugal, com a seguinte ordem de trabalhos:
1. Apresentar o Desafio.e;
2. Apresentar o Projecto Beca;
3. Breve Visita às instalações;
4. Discussão: a mobilidade do futuro;
5. Discussão: o conceito de bicicleta de utilização pública;
6. Exemplos a seguir: “Vélib” (Paris) e GranLyon (Lyon);
7. Análise de disponibilidade futura para apoios mais técnicos e concretos.
. Deu-se início à reunião argumentando as nossas razões por ter escolhido a empresa MIRALAGO e não outras mais próximas da nossa cidade, pelo que foram esclarecidas as vantagens associadas à construção de bicicletas urbanas de utilização públicas. Falando sobre o concurso, fizemos uma análise aos projectos das várias equipas para saber em que tipo de área nos deveríamos especificar. Esta parte da reunião foi concluída com a referência à relação de duplo benefício que pode resultar da colaboração da empresa com a nossa equipa.
Na visita às instalações, foi possível ver os vários processos por que passam todos os produtos que saem da linha de montagem. Desde a concepção de produto até às peças finais, passando pelo desenvolvimento de produto, tratamento dos materiais, soldadura, pintura, etc… (ficou de fora a parte da montagem, que por motivos de ser sexta-feira e de não estar a funcionar em pleno não foi possível visitar).
. Entretanto, tivemos oportunidade de conhecer alguns dos produtos vendidos pela empresa, entre os quais estavam dois grandes exemplos de boas bicicletas urbanas (como já foi referido anteriormente: Vélib e GranLyon). Aí lançou-se a discussão sobre o conceito de bicicleta urbana e contributo para a mobilidade. Foram referenciadas algumas soluções que poderiam melhorar a integração da BUGA e da BECA na cidade de Aveiro, bem como alguns aspectos a ter em conta (não analisados há uns anos atrás quando se deu inicio à produção da BUGA) tais como: robustez da bicicleta, segurança passiva, soluções anti-vandalismo, funcionalidades prácticas, etc…
. Por fim, delinearam-se planos para iniciar o desenvolvimento da memória descritiva da Bicicleta, bem como os apoios inerentes da empresa. Ficou estabelecido que, para qualquer dúvida, contactaríamos por e-mail e caso fosse algo simples, não era necessário haver reunião. Caso contrário esta seria marcada. Também foi referida a possibilidade de levarmos uma das bicicletas urbanas para a nossa escola no sentido de podermos fazer alguns testes com ela, tais como: possibilidade de adaptação de um motor eléctrico e bateria na mesma e implicações no centro de massa e estrutura; medir velocidades e acelerações máximas admitidas pela bicicleta sem prejudicar a segurança; avaliar resistência à fadiga de alguns componentes; conforto da bicicleta em estradas sinuosas, etc.
. Concluiu-se, portanto, que a bicicleta já foi inventada há umas largas dezenas de anos e que nós não vamos inventar nada, apenas podemos reflectir soluções e ideias que permitam melhorar a sua utilização e favorecer a mobilidade numa cidade. Portanto, não nos deveríamos preocupar com pormenores técnicos, mas sim em pensar e colocar em papel ideias originais e inteligentes que possam dar um contributo positivo para o conceito de bicicleta urbana de utilização pública.
quarta-feira, 19 de maio de 2010
Reunião de 8 de Maio
No passado dia 8 de Maio deslocá-mo-nos até Águeda, à Miralago, para mais uma reunião com o Eng. Angelino Ferreira. O objectivo da mesma era discutir os pontos fortes e menos bons do nosso projecto com vista a evoluir o mesmo e, se necessário recorrer a algumas remodelações à memória descritiva.
Primeiramente, debruçá-mo-nos então em aspectos da concepção da bicicleta. O Eng. Ferreira colocou à nossa disposição a sua experiência na área do fabrico de peças e montagem de bicicletas para nos falar de algumas regras a que uma bicicleta tem de obedecer (mais concretamente, uma bicicleta eléctrica). Focando-nos então na BECA, traduzimos essas regras e tentámos aplica-las encontrando as melhores soluções que não implicavam uma reformulação muito intensa do projecto, uma vez que nesta fase de desenvolvimento já não são válidas alterações da memória descritiva. Apesar disso, gostaríamos de focar aqui algumas dessas alterações:
- reformulámos algumas medidas, de modo a adequar a bicicleta uma pessoa de estatura comum;
- os pneus a usar não terão câmara de ar e serão, assim, anti-furo. Apesar do conforto ficar um pouco comprometido em estradas com o piso em mau estado, garantem uma manutenção quase nula (não necessitam de ser constantemente enchidos).
- e por fim, o ponto mais importante de todos. Os travões da roda da frente serão de disco (a travagem é efectuada por um sistema interno ao cubo que 'aperta' o rolamento). Este sistema, além de mais seguro na utilização, não requer qualquer afinação, uma vez que não sofre desgaste. Ao mesmo tempo, como o travão passa a estar invisível, é muito difícil de ser vandalizado.
Podemos tirar um balanço muito positivo daquela que fora provavelmente a ultima reunião na Miralago. Fica aqui expressa a nossa enorme gratidão ao Eng. Angelino Ferreira pelo seu bom acolhimento, pela visita guiada que nos fez à sua Empresa/Fábrica na nossa primeira reunião e por tudo aquilo que nos ensinou no domínio das bicicletas (e quem melhor para o fazer do que a pessoa que detém algumas das maiores empresas da antiga capital Mundial da Bicicleta: Águeda!)
Primeiramente, debruçá-mo-nos então em aspectos da concepção da bicicleta. O Eng. Ferreira colocou à nossa disposição a sua experiência na área do fabrico de peças e montagem de bicicletas para nos falar de algumas regras a que uma bicicleta tem de obedecer (mais concretamente, uma bicicleta eléctrica). Focando-nos então na BECA, traduzimos essas regras e tentámos aplica-las encontrando as melhores soluções que não implicavam uma reformulação muito intensa do projecto, uma vez que nesta fase de desenvolvimento já não são válidas alterações da memória descritiva. Apesar disso, gostaríamos de focar aqui algumas dessas alterações:
- reformulámos algumas medidas, de modo a adequar a bicicleta uma pessoa de estatura comum;
- os pneus a usar não terão câmara de ar e serão, assim, anti-furo. Apesar do conforto ficar um pouco comprometido em estradas com o piso em mau estado, garantem uma manutenção quase nula (não necessitam de ser constantemente enchidos).
- e por fim, o ponto mais importante de todos. Os travões da roda da frente serão de disco (a travagem é efectuada por um sistema interno ao cubo que 'aperta' o rolamento). Este sistema, além de mais seguro na utilização, não requer qualquer afinação, uma vez que não sofre desgaste. Ao mesmo tempo, como o travão passa a estar invisível, é muito difícil de ser vandalizado.
Podemos tirar um balanço muito positivo daquela que fora provavelmente a ultima reunião na Miralago. Fica aqui expressa a nossa enorme gratidão ao Eng. Angelino Ferreira pelo seu bom acolhimento, pela visita guiada que nos fez à sua Empresa/Fábrica na nossa primeira reunião e por tudo aquilo que nos ensinou no domínio das bicicletas (e quem melhor para o fazer do que a pessoa que detém algumas das maiores empresas da antiga capital Mundial da Bicicleta: Águeda!)
Resumo da Reúnião de 6 de Maio
Informações à Navegação...
Dia 6 de Maio, dirigi-mo-nos à Câmara Municipal para uma pequena reúnião com os desenhadores que nos iriam ajudar a passar os nossos esboços da bicicleta para formato digital através de AutoCad. No entanto, a recepção não foi a melhor, e passo a explicar:
- houve um pequeno equivoco inicial e como no atendimento, após termos pedido para contactar primeiramente a Eng. Arminda Soares, o gabinete de desenhadores foi contactado;
- após uma espera de cerca de meia-hora, um desenhador levou-nos ao gabinete, convencido de que nós eramos a equipa e que portanto estavamos a fazer o carro e iamos ver os avanços nos desenhos;
- nós explicámos, então, que eramos a equipa da bicicleta e, eles, sem conhecimento de nada, enviaram-nos para a Eng. Arminda, pois eles não tinham conhecimento de nada;
- após nos dirigirmos a ela, ela foi falar com a responsável pela coordenação dos desenhadores (supomos nós), mas esta deu inicialmente uma resposta negativa quanto ao apoio à nossa equipa, pois já havia dispensado um desenhador para a outra equipa e não tinha essa disponibilidade;
- no entanto, acabou por dizer que nos podia transpôr o desenho em 2D, apenas, mas que para isso precisava de desenhos nossos com mais detalhe e medidas exactas, mas com duas vistas.
Concluímos que para isso não valeria a pena o esforço e as chatices, de modo que não iremos ter nenhum desenho muito rigoroso do veículo. Lamentamos a situação, mas como também não pretendemos que este projecto incomode o trabalho de nenhum profissional, preferimos tentar nos fazer qualquer coisa que dê a entender a intenção.
Dia 6 de Maio, dirigi-mo-nos à Câmara Municipal para uma pequena reúnião com os desenhadores que nos iriam ajudar a passar os nossos esboços da bicicleta para formato digital através de AutoCad. No entanto, a recepção não foi a melhor, e passo a explicar:
- houve um pequeno equivoco inicial e como no atendimento, após termos pedido para contactar primeiramente a Eng. Arminda Soares, o gabinete de desenhadores foi contactado;
- após uma espera de cerca de meia-hora, um desenhador levou-nos ao gabinete, convencido de que nós eramos a equipa e que portanto estavamos a fazer o carro e iamos ver os avanços nos desenhos;
- nós explicámos, então, que eramos a equipa da bicicleta e, eles, sem conhecimento de nada, enviaram-nos para a Eng. Arminda, pois eles não tinham conhecimento de nada;
- após nos dirigirmos a ela, ela foi falar com a responsável pela coordenação dos desenhadores (supomos nós), mas esta deu inicialmente uma resposta negativa quanto ao apoio à nossa equipa, pois já havia dispensado um desenhador para a outra equipa e não tinha essa disponibilidade;
- no entanto, acabou por dizer que nos podia transpôr o desenho em 2D, apenas, mas que para isso precisava de desenhos nossos com mais detalhe e medidas exactas, mas com duas vistas.
Concluímos que para isso não valeria a pena o esforço e as chatices, de modo que não iremos ter nenhum desenho muito rigoroso do veículo. Lamentamos a situação, mas como também não pretendemos que este projecto incomode o trabalho de nenhum profissional, preferimos tentar nos fazer qualquer coisa que dê a entender a intenção.
quarta-feira, 28 de abril de 2010
Keeping up to date
Reunimos na passada sexta feira com a Eng. Arminda Soares para discutir mais promenores sobre o nosso projecto e sobre o mapeamento da cidade. Foi também discutida a possível ajuda de designers da Câmara Municipal no design da BECA, em conjunto com os esboços já feitos por nós.
Apresentamos agora o que pretendemos fazer este período:
-desenvolver os desenhos da BECA
-mapear os postos de aluguer da BECA e ciclovias
-adiantamentos burocráticos para a disciplina de Área Projecto
-tentativa de elaboração de um logotipo
Neste momento, achamos que é tudo.
Aproveitamos também para agradecer o apoio de todas as entidades envolvidas no nosso projecto.
Apresentamos agora o que pretendemos fazer este período:
-desenvolver os desenhos da BECA
-mapear os postos de aluguer da BECA e ciclovias
-adiantamentos burocráticos para a disciplina de Área Projecto
-tentativa de elaboração de um logotipo
Neste momento, achamos que é tudo.
Aproveitamos também para agradecer o apoio de todas as entidades envolvidas no nosso projecto.
sábado, 3 de abril de 2010
Mais um Passo... (2)
Bom dia!
Aproveitamos o facto de estarmos de férias para descansarmos um pouco as nossas cabecinhas do projecto e por isso só agora estamos a dar-vos noticias.
É com muito agrado que vos informamos que entregamos a Memória Descritiva da BECA no prazo estipulado e consideramos ter feito um bom trabalho, mediante as nossas capacidades/possibilidades. Ao longo do 3º periodo vamos colocando aqui algumas informações sobre o que pusemos nesse mesmo relatório.
Desajamos uma Santa Páscoa a todos os nossos seguidores!
Aproveitamos o facto de estarmos de férias para descansarmos um pouco as nossas cabecinhas do projecto e por isso só agora estamos a dar-vos noticias.
É com muito agrado que vos informamos que entregamos a Memória Descritiva da BECA no prazo estipulado e consideramos ter feito um bom trabalho, mediante as nossas capacidades/possibilidades. Ao longo do 3º periodo vamos colocando aqui algumas informações sobre o que pusemos nesse mesmo relatório.
Desajamos uma Santa Páscoa a todos os nossos seguidores!
quarta-feira, 3 de março de 2010
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